汽车经销商库存系数创三年新高 车市4季度恐现负增长

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2018-11-06 11:38:55

  今年以来汽车经销商的日子越来越忧伤自负很多人都感到史上最冷的冬天来了。在日前召开的全国工商联汽车经销商商会上全国工商联汽车经销商商会会长吕伟民一句话道出了当下汽车市场现状。

     国家信息中心副主任徐长明预判:四季度国内车市仍将负增长明年可能会受到一些影响这取决于经济环境的变化。   库存系数连续多月处警戒线上   车市下滑与经济结构性变化有关比如全社会资金总量的首要、基本建设投资的缩小、居民收入下降等。徐长明说。   此前中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平告诉记者:受国六标准即将推出的影响不少有购车意向的消费者处于持币观望状态。

     对经销商来说躺着获利的日子已经终了面对汽车库存系数连续超标经销商承受的经营压力陡增。所以今年也出现了不少汽车经销商退网事件。   车企减负经销商挑品牌   根据徐长明的展望今年第四季度国内车市仍将处于下滑状态。如何渡过难关已是当下汽车业内都在探讨的话题。   不少车企已经意识到为经销商减负与经销商协同合作的要紧性已经有车企高管表态要调整和经销商之前的合作模式。

     东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊称:在汽车消费的转型中东风日产把经销商的收益和消费者满意作为我们的目标之一现在更多围绕见死不救经销商库存、见死不救经销商店铺每个真正的零售能力、见死不救经销商的经营状况和盈利水平并基于此后续建立了一整套和经销商之间的沟通体系有事我们商量着办。   近期刚刚出任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长的洪浩也给全国经销商写了一封公开信。

  信中洪浩表示:因为雷诺品牌进入中国市场的时间较晚在品牌影响力、产品线、网络布局等方面还很薄弱。在接下来的日子里我会全力以赴到一线经销商伙伴中去了解大家的诉求。着手品牌建设搭建适应市场竞争需求的营销保障体系加强抗击市场风险的能力。   此前上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松在接受记者采访时也曾表示:经销商是有危机感的哪家车企能够带领他们突破经济周期转型他们心里明白。

  我们有很多集团化的经销商会观察所有的车企并作出选择这背后就是利益的再平衡。   目前不少车企针对经销商的经营压力已拿出具体措施。比如东风雷诺提出了建立人性化与刚性相结合的销量目标和商务政策体系:体现多劳多得少劳少得不劳不得的利益分配原则;不搞鞭打快牛不搞低价恶性竞争提车拟设定库存上限主动关闭原则;断然维护经销商伙伴的收益和渠道网络安全;合理规划经销商网络布局不搞摊大饼式的盲目扩张。

     东风日产方面则在今年成立了经销商收益委员会、经销商还有销售市场顾问委员会和售后顾问委员会;金融方面东风日产创造了一个收益公积金的项目通过返利来保证经销商未来的资金能够更安全;对经销商的批发做一个贴息政策车企的贴息可以弥补经销商的利息成本。   而从经销商的角度来看如何加强客户体验、降本增效也是要紧功课。庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘宏伟坦言:车企要多生产车、多开发新品牌经销商多拿品牌多建店的时代已经一去不复返了。

  现在经销商要精细化运营要做减法。庞大的标准很简单第一要看产品本身;第二要看车企老板的人品;第三还要看缘分原因现在汽车品牌很多。   事实上随着国内车市进入稳增长状态中国汽车经销服务行业也到了转型升级的要紧关口。在当前以及未来较长一段时间内的市场行情中我们都需要抱团取暖、形成合力、共渡难关聚合行业各界的力量更好地推动中国汽车经销服务行业破局发展。

  吕伟民说。延伸阅读 7k